动阀手把置于充气位后,在正常情况下,充气部应有蜂鸣响声,这表明工作风缸或副风缸正在充气。如发现主阀作用部排气口排气不止,而又无蜂鸣声时,首先检查工作风缸排水阀塞门是否关闭,如排水阀门正常,则检查工作风缸系统各管路接头处有无漏泄。如发现蜂鸣声特别响或经久不止,则检查副风缸排水塞门有无关闭或副风缸系统有无漏泄。?充气后主阀作用部排气口排气不止主阀作用部排气口排气不止,一般是滑阀与滑阀座贴合不严,漏出的是工作风缸压力空气。也可能是增压阀杆不正或密封圈故障,引起列车管压力空气漏向大气。发现以上情况可截断压力空气来源(列车中关闭截断塞门,单车试验时手把放保压位)。此时注意主阀动作,如主阀马上发生制动作用,即为增压阀漏;如不发生制动作用,而又继续排气时,应确认为滑阀部漏泄。?充气太慢对有辅助用风的客车进行单车试验时,如发现 104 阀充气部蜂鸣声经久不止,应首先检查副风缸与总风缸之间的截断塞门是否关闭。如果这个塞门在开放状态,将形成总风缸与副风缸互相连通,其容积的总和较大,因而使副风缸充气时间延长。切记试验终了应将此塞门开放。 1、2 常用制动时的故障?列车管常用减压时,全列车或后部车辆不发生制动作用。应从起制动作用与不起制动作用的车辆中间分界处或机车与头部车辆处,解开不起制动作用车辆前端软管直接查找堵塞配件,针对情况,更换或疏通。如为单辆车不发生制动时(即单车试验时),首先检查均衡部排气口在缓解位有无排气声,如排气声比较清脆,则应考虑制动缸有故障。如无排气声,则故障在分配阀。否则再进一步检查作用部排气口缓解时有无排气声。如作用部不排气,则故障在作用部, 此时应检查工作风缸系统有无小漏泄或大滤尘网有无堵塞。如作用部排气口在缓解时有排气声,而均衡部排气口无排气声时,应卸下主阀体,检查中间体主阀安装面上有无 r5孔。如仅有一个容积室通路 r 孔,而无 r5孔时,可在中间体主阀安装面增开斜槽
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