什么问题呢?据驾驶员反映,发动机大修前也是这个毛病,以为是连杆瓦和主轴瓦间隙太大了造成机油压力低,所以就决定对发动机进行了大修,可大修后还是这样。一开始又以为是机油泵问题,便更换了机油泵,可更换了新的机油泵后试车,问题仍然没有解决。又对机油调压阀进行了多次调整,可就是没用。便再次拆下油底壳,检查大小瓦的间隙,可发动机是刚刚大修的,连杆瓦、主轴瓦等这一切都是正常的。问题在哪里呢?Р曲轴、连杆瓦、主轴瓦、机油泵、机油滤芯和机油散热器等都更换过了,而且这些配件经过检查都是正常的,那到底是什么问题呢?搞来搞去搞得一头雾水,真是越搞越糊涂。我们在现场请来了几个师傅一起对该发动机的这个故障进行会诊,大家经过多次仔细分析后,考虑到发动机冷车机油压力正常,热车快速下降的症状,应该是机油黏度降低后就从某个部位大量泄露的缘故。这样还是怀疑机油调压阀有问题便将机油调压阀拆下,再次仔细检查,这才发现柱塞有磨损严重的痕迹并且与座孔的间隙已经严重超标。便更换机油调压阀,换好后试车,机油压力无论在冷车还是热车状态都能保持在0.2MPa至0.4MPa之间,一切正常。Р这个故障本是个小问题,可排除时却走了不少弯路,修理工甚至抱怨所购买的配件不好,怀疑是配件质量问题。可他远远没有想到本来只要更换一个机油压力调压阀就可以解决问题了,却因为判断失误给发动机搞了一次大修,不仅给用户带来了不应有的经济损失,而且大修后还给自己带来了那么多的麻烦,说来真是不应该啊。Р笔者在这里要友情提醒广大修理工朋友,在检查、分析和排除汽车故障时一定不能心急,不能一开始就把每个问题都想得那么复杂。我们面对问题应该冷静地思考和分析,从简到繁、从易到难,只有这样才能少走弯路,避免无效劳动。同时也建议在发动机大修时机油调压阀、机油报警器等等这些应同时更换新件,避免省下的是小钱,带来的却是大麻烦,到头来得不偿失。Р 刘从镜 2009年6月25日
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