例就是因为燃油压力传感器(低压)失准,提供比真实值高出很多的燃油压力数值给发动机控制单元,燃油泵控制单元收到发动机控制单元传送过来的燃油压力传感器数值,自然就会调低燃油泵的功率,结果使油路中的燃油压力下降到不能使发动机正常运转。而燃油低压的降低,最终影响到高压也不能建立起来,而该车的高压燃油压力传感器正常,就输送给发动机控制单元一个高压燃油压力偏低的信息,同时发动机控制单元又接到失准的低压燃油压力传感器送来的经燃油泵控制单元调节后的正常压力数值,自然就会错误判断为高压部分故障,而报出燃油油轨压力过低的故障码。由此提醒维修人员在诊断此类故障时不能过于依赖故障码,而是要根据发动机数据块及实测的燃油压力数值进行综合地判断。专家点评——张宪辉对于缸内直喷发动机,因为其燃油供给系统由低压和高压两部分组成,所以在排查燃油系统方面的故障时要比常规电控燃油喷射系统的发动机要复杂许多,因此,要想快速、准确地排查出缸内直喷燃油系统的故障就必须要参透其工作原理及故障信息的内涵。本文作者较为全面地介绍了奥迪FSI发动机燃油供给系统的组成、工作原理以及故障产生的机理,为大家进行这方面故障的维修提供了很好的借鉴。这两个案例的故障排查,本文作者都保持了清醒的头脑和科学的诊断思路,特别是后一个案例,非常值得称道。5052提示的故障是“燃油油轨压力过低,要求更换高压泵”,但作者并未被此信息迷惑,通过“可以正常着车”这一情况,认为高压泵可以建立需要的油压,并利用故障车辆与正常车辆数据流比较、燃油低压传感器检测值与实际压力值比较,最终将问题原因锁定在燃油低压传感器。在整个排查过程中,作者不仅方法灵活得当,更重要的是善于观察和分析故障现象与数据信息。特别需要指出的是,在整个故障诊断过程中,作者很好地抓住了“低压侧油压与燃油低压传感器之间的影响关系”这一核心,这是能够顺利排除故障的关键,反映出了作者科学的诊断思维。
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