之减少,并减小齿轮啮合的重合度,增加啮合噪声。因此,在弯曲强度允许的条件下应使齿轮模数尽量小。设计中已确定变速器齿轮均为圆柱斜齿轮,即斜齿轮应满足一下的强度要求:3cos2wgcgnYKZKKTm?????在选择模数时,若从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选择同一种模数,而从强度方面考虑,各挡齿轮应选用不同的模数。一般来说,变速器抵挡齿轮应选用较大的模数,其他挡位选用另一种模数。变速器齿轮所选的模数应符合国家标准,见表3-1。黑龙江工程学院表3-1汽车变速器常用的齿轮模数(摘自GB/T1357-1987)第一系列1.001.251.5—2.00—2.50—3.00———4.00—5.00—6.00第二系列———1.75—2.25—2.75—(3.25)3.50(3.75)—4.50—5.50—根据以上要求,初选1、3、5挡齿轮法向模数25.2321???nnnmmm,2、4挡齿轮法向模数mmmmnn5.242??,倒挡齿轮模数25.2?m3.2.2压力角齿轮压力角有?5.14,?15,?5.17,?20,?5.22,?25等多种。压力角较小时,重合度较大并降低了齿轮度,有利于降低齿轮传动的噪声;压力角较大时,可提高齿轮的抗弯强度和表面接触强度。对于斜齿轮,压力角为?25时强度最高,而对于乘用车,为加大重合度以降低噪声,理论上应取较小的压力角。本次设计各挡齿轮压力角选为?20??3.2.3齿宽在变速器齿轮的设计中,齿宽的选择应满足既能减轻变速器质量,同时又能保证齿轮工作平稳的要求。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽:直齿:mkbc??,其中取齿宽系数0.8~5.4?ck;斜齿:mkbc??,其中取齿宽系数5.8~0.6?ck;同步器,b=2~4mm。对于啮合的一对齿轮,小齿轮的齿宽应比大齿轮的稍大,一般为5~10mm;对于采用统一模数的各挡齿轮,抵挡齿轮的齿宽也应比高挡齿轮稍大一些。
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