齿端面产生冲击,并伴随噪声。这不仅使齿轮端部磨损加剧并过早损坏,同时使驾驶员精神紧张,而换挡产生的噪声又使乘坐舒适性降低。只有驾驶员用熟练的操作技术(如两脚离合器)才能使换挡时齿轮无冲击,并克服上述缺点;但换挡瞬间驾驶员注意力被分散,又影响行驶安全。除此之外,采用直齿换挡时,换挡行程长也是它的缺点。因此,尽管这种换挡方式结构简单,制造、拆装与维修工作皆容易,并能减小变速器旋转部分的惯性力矩,但除一挡、倒挡已很少使用。Р当变速器第二轴上的齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态时,可以用移动啮合套换挡。这时,不仅换挡行程短,同时因承受换挡冲击载荷的接合齿数多,而轮齿又不参与换挡,所以它们都不会过早损坏;但因不能消除换挡冲击,仍然要求驾驶员有熟练的操作技术。此外,因增设了啮合套和常啮合齿轮,使变速器旋转部分的总惯性力矩增大。因此,目前这种换挡方法只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。这是因为重型货车挡位间的公比较小,则换挡机构连接件之间的角速度差也小,因此采用啮合套换挡,并且与同步器比较还有结构简单、制造容易、能够减低制造成本及减小变速器长度等优点。Р使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡,而与操作技术的熟练程度无关,从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性。同上述两种换挡方法比较,虽然它有结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大等缺点,但仍然得到广泛应用。利用同步器换挡,其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程短。在滑动齿轮特别宽的情况下,这种差别就更为明显。为了操纵方便发,要求换入不同挡位的变速杆行程应尽可能一样,如利用同步器或啮合套换挡,就很容易实现这一点。Р变速器中采用惯性式同步器,如图2-1所示。Р 图2-1 锁环式同步器Р 同步器换档过程有三个阶段组成。第一阶段,同步器离开中间位置,作轴向移动并靠在摩擦面上。摩擦面接触瞬间,由于齿轮的角速度(W3)和滑动齿套的角速度(Wl)
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