应用最为广泛。本次设计也采用这种结构形式。它又可细分为两轴式和三轴式以及多轴式。三轴式的变速器结构如下图 2.1 所示,其中第一个轴的啮合轮齿和第二轴的啮合轮齿分别和中间轴的轮齿相啮合。并且一、二轴的中心线在同一条水平线上。它的主要优点是直接档的传动效率高,噪音小,并且在工作过程中有直接档的出现,传动效率比较高。其他档位经过中间档的传递,能够获得较大的传动比。三轴式变速机构主要应用在扭矩要求较大的中型或者轻型货车上。能够避开空间以及车轮自重对其限制。满足载货时的扭矩、牵引动力的要求。 1 、第一轴; 2. 第二轴; 3. 中间轴本科生毕业设计Ⅰ图 2.1 轿车三轴式四档变速器 1. 第一轴; 2. 第二轴; 3. 同步器图 2.2 轿车两轴式变速器两轴式的变速器结构如上图 2.2 所示,它具有结构简单、紧凑、工作声音低等优点。在小型和紧凑性绞车中,一般发动机都会采取前轮驱动的方式,这样能够在一定程度上使传动系统更加紧凑,同时能够有效的降低车辆的整体重量。这种结构的减速器采用圆柱齿轮或者螺旋锥齿轮,相应的简化了制造工艺, 降低了成本。两轴式变速器没有直接档因此在高档工作时,齿轮和轴承均承载, 因而噪声比较大,也增加了磨损,这是他的缺点。另外低档传动比的上限也受到较大的限制,但这一缺点可通过减小各档传动比同时增大主减速比来取消。综合以上分析,本次毕业设计决定设计的变速器的结构形式采用两轴五档式。其基本参数依照通用雪佛兰赛欧汽车,通过与任务书上的参数相配合进行设计。 2.4 变速器传动机构的分析 2.4.1 换档机构的选择换挡机构的选择有很多种,目前大部分也都已经标准化。本次毕业设计首先对常用的三种换挡机构进行优缺点的分析,然后通过对比进行选择。 1、滑动齿轮换档。这种换档机构一般是采用滑动直齿轮换挡。它具有构造简易、设计合理、加工制造方便等优点。但同时也有在工作时齿轮之间会产生
全文预览
