0km/hР总质量Р9310kgР爬坡度Р30%Р变速器传动机构选择Р根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档传动比,因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。Р三轴式变速器传动比范围是变速器低挡传动比与高档传动比之比值。目前,一般用途的货车为5.0~8.0。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速,从而可以提高汽车的运输效率,降低运输成本。但档位数增多也使变速器的尺寸及质量增大,结构复杂,制造成本提高,操纵也复杂。Р有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关,包括传递动力的齿轮副数目、转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度、刚度等。Р图2.1(a)~ (b)是车用三轴式,各前进档均采用同步器的变速器简图。在这些简图中,一档及倒档齿轮均布置在支承附近。这种布置最合理,因为一档、倒档工作时的齿轮径向力最大,如果将他们布置得远离支承点则会引起更大的轴变形,产生更大的挠度和更大的断面转角。而将常使用的档位布置在轴断面转角最小的区段(接近轴的中间位置),以得到较好的啮合条件,从而降低噪声,减小轮齿磨损。其中,图2.1(c)的布置,是将一档齿轮布置得比倒档齿轮更靠近支承,这是由于挂倒档的时间总是很短的缘故。图2.1(d)是具有超速挡的五档变速器,其超速挡与倒档齿轮均布置在附加的壳体内。六档变速器在现代货车上得到日益广泛的应用。本设计采用图2.Р1(f)的结构方案,可使汽车在变型时不必改变主减速比就可提高行驶速度。Р Р(f)Р 图2-1 车用变速器简图Р操纵机构的选择Р变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮、啮合或同步器移动规定的距离,以获得要求的档位,而且又不允许两个档位的齿轮、啮合套或同步器同时挂上档。Р设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置图的确定主要从换档方便考虑。为此,应注意以下三点:
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