?j jeTT )的较小者, 作为经济轿车在强度计算中用以演算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷,即: 充值下载即送 CAD 图纸, QQ 36396305 10 LB LB rj T TL e jei rGT n KiTT???? 2 0 max ??( 1-2 ) 式中: max eT --发动机的最大扭矩, Nm ; TLi --由发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低挡传动比;本车为 6.4 . η T--传动系上的部分传动效率;取η T= 0.9 ; 0K --由于猛结合离合器而产生的冲击载荷的超载系数,对于一般货车, 矿用车和越野车等取=1 ;当性能系数 pf >0时,可取 0K =2 ,或有实验决定; 2G --汽车满载时,经济轿车一个驱动桥给水平地面的最大负荷(对于后驱动桥来说,应考虑汽车最大加速时的负荷增大量); n-- 经济轿车的驱动桥数,此时为 1; φ-- 轮胎对地面的附着系数,对于一般车轮的公路用汽车,可取φ= 0.85 ,越野车可取φ= 1.0 ; rr --车论的滚动半径;本车轮胎 155R13LT. η LB , LBi 分别有计算所得从动齿轮到两车轮之间穿传动效率; G 2 =mg ? 55%=9055N jeT =57? 5.74 ? 6.68 ? 1? 0.9/1 =1672.1 Nm jT ?=168 0×9.8 ×55% ×0.85 ×0.3015/0.96=2417.3 Nm 计算的载荷转矩为最大转矩,而不是正常的持续转矩,不能用于疲劳损坏的依据.应按所谓的平均牵引力的公式计算,即主减速器从动齿轮的平均计算转矩:) ( ) ( phrL LB rTa jmfffni rGGT?????(1-3 ) 式中: G ?--汽车满载时总重,N;本车为 16464 N. TG --所牵引的挂车的满载总重,N,仅用于牵引车的计算;
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