多为三路或四路相交,其中心岛直径一般小于 4m ,不一定建成圆形,也不一定必须高于路面,可以用白色涂料画成圆圈,或设置不同颜色,只要起引导与分隔作用。(4)其他类型环形交叉口河南理工大学 2012 届本科生毕业论文 7 双环形交叉、引道错位环形交叉口、让路原则设计的环形交叉口、多岛式环形交叉口和双向行车环形交叉口、信控环形交叉口、环形立交、环状交叉口等。 2.1.3 城市环形交叉口的交通特征城市特有的交通流特性,即大量的行人和非机动车交通流的干扰决定了城市环形交叉口具有其独特的交通特征。( 1)交叉口渠化: 交叉口内一般渠化较好,由于增加了行人和非机动车流,所以一般设置了人行道,有的还设置了专门的非机动车道及机非隔离设施。(2)空间利用: 城市内土地资源比较紧缺,环形交叉口形成的巨大环岛成为新的开发热点。经常在环岛上设置一些有象征意义的雕塑、建筑或广场。( 3)非机动车、行人专用信号: 在城市环形交叉口的某些出入口,例如在商业区,由于行人、非机动车流量非常大,需要设置行人、非机动车专用信号,交叉口进口处的车辆需要在一段时间内让出通行权给行人。( 4)机动车专用信号: 当机动车交通量接近或达到无信号环形交叉口的通行能力时,就会出现拥堵阻塞等现象。这时候可以采取设置机动车专用信号的方法,它能显著提高环交的通行能力。( 5)公交车站点的设置: 公交站点一般设置在环交的出口道上,城市环形交叉口的出口道上设置公交站点影响了进入交叉口交通流的连续性,而且吸引了大量的行人交通流,从而干扰了交叉口的通行能力。 2.1.3 环形交叉口的适用条件(1)多条道路交汇及转弯交通量较大的路口。( 2)相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉口,以满足最小交织长度。(3 )规划修建立交时,环形交叉口可作为过渡形式。,预留改建为环形立交的可能性。(4)快速路口与交通量大的主干道路口,不宜设置环形交叉口。
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