辅助,根据各方向的具体交通流进行分流和控制。Р基于轨道交通优先的城市交通控制系统Р轨道交通优先的交通信号控制系统的设计原则,是为了改善道路通行秩序,提高轨道交通的行驶速度,减少区间内停车次数,提高旅客舒适度。在保证平面交叉的轨道交通的运行效率不低于高架、地下的或者完全封闭式的轨道交通的运行效率,需要采用基于轨道交通优先的城市交通控制策略,实现优先控制方案,通过合理设计影响轻轨运行的各种参数,例如信号灯红、绿灯开放时间、路口渠化方案、车辆折返点和车站设置点、各站点停车时间、车辆运输间隔时间设定等。并且对高峰时段,需要实施特殊“绿波”控制,结合路口渠化和车站设计,进一步缩短轨道交通的运行时间,提高轨道交通的运行速度和效率。目前这种控制模式已经在大连市得到实施。Р1.3.2 交通信号控制相关系统的研究介绍Р交通信号控制不能单独解决城市交通拥挤问题,即使交通信号控制采用绿波方法进行影响交通流分布时,交通管理的失控及其对环境的破坏仍然让人无法接受。因此,在实践中,我们不断寻求新的方法,与之配合使用。以下的几种系统与交通信号控制系统配合使用可以获得重大的效益。Р(1)自动收费系统Р影响出行者出行行为的方法之一是定点、定时在道路使用上进行收费(其中包括停车场收费)。自动收费系统与交通网络控制系统相连接,在原理上可以获得更高的交通效率和更低的环境影响的改变。通过收费,出行者会选择旅程的最短行程时间和最低花费的方案,交通拥挤程度和旅行时间的最新信息,这些信息又可用来确定出行者选择路径时所需花费的代价。Р(2)动态路径引导Р提高交通效率的另一种途径是为出行者提供更多的道路交通状况信息。动态路径引导系统随时将道路情况向外界传播出去。每一个交叉口安装控制器监视交叉口及邻近路段的路段行车状态,通过相邻交叉口控制器之间交换信息,将路网中拥挤、交通事故等消息散布出去,引导出行者调整到推荐相对最优路径上。
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