消耗动力,可以利用温差进行。低温槽车一般有两个接口,一个液相口,一个气相口。卸车过程中,液相口经管道连接到站内低温储罐的进液口,用来输送液体;而气相管道的作用是在液体卸完后回收槽车内气体。Р利用槽车自身的增压装置给槽车储罐升压,使其压力比站内储罐压力高0.1 MPa以上,然后打开液相阀门,液体便流入LNG站内的储罐。液体卸完后,通过气相管将槽车内的气体回收到BOG储罐中,卸车完成。Р(2)低温储罐与压力式低温储存РLNG气化站采用的是压力式低温储存方式,即储罐工作在承压的低温状态下。储罐工作压力一般选在0.3~0.6 MPa,工作温度在-162℃左右,低温储罐的设计压力一般在0.8 MPa左右,设计温度为-196℃(即LNG储罐材质允许最低使用温度)。低温储罐为双层结构,内胆储存低温液体,承受介质的压力和低温,内胆的材料采用耐低温合金钢(0Crl8Ni9);外壳为内胆的保护层,与内胆之间保持一定间距,形成绝热空间,承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳不接触低温,采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂,抽高真空。Р(3)低温储罐的减压Р为了防止热泄漏引起的罐内压力升高,压力式低温储罐采用释放罐内气体的方法控制压力。在储罐的气相管道上设置自动减压阀,当储罐内压力升高到设定值时,减压阀便缓慢打开,将罐内气体放出;当压力降回到设定值以下时,减压阀自动关闭。释放出的气体一般不排人大气,后续的工艺会将其回收利用。Р(4)低温储罐的增压Р低温储罐的出液以储罐的自压为动力。液体送出后,液位下降,气相空间增大,导致罐内压力下降。因此,必须不断向罐内补充气体,维持罐内压力不变,才能满足工艺要求。储罐的下面设有一个增压气化器和一个增压阀。增压气化器是空温式气化器,它的安装高度要低于储罐的最低液位。增压阀与减压阀的动作相反,当阀的出口压力低于设定值时打开,而压力回升到设定值以上时关闭。
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