0Р让车控制Р—Р—Р—Р50Р35Р20Р无控制Р—Р—Р—Р50Р35Р20Р注:计算数值精确至5m;—表示不提供具体的数据,视条件而定。Р三、平面交叉口几何设计Р3.1控制因素和标准Р3.1.1设计车辆尺寸Р按照《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)对公路交叉口几何设计采用的设计车辆外廓尺寸规定见表3.1。Р表3.1 设计车辆外廓尺寸Р车辆类型Р总长/mР宽度/mР总高/mР前悬/mР轴距/mР后悬/mР小客车Р6Р1.8Р2Р0.8Р3.8Р1.4Р载重汽车Р12Р2.5Р4Р1.5Р6.5Р4.0Р鞍式列车Р16Р2.5Р4Р1.2Р4+8.8Р2.0Р3.1.2设计车辆选择Р设计车辆的选择基于设计车辆的转向轨迹,考虑下列三种行驶边缘的最小设计:Р(1)、小客车作为设计车辆;Р(2)、载重货车作为设计车辆;Р(3)、鞍式列车作为设计车辆。Р在地域上,具有干线功能的道路,考虑有大量且大型车辆可以通行,在干线道路上采用大型车辆,随着道路等级的降低,也可以使用小型车辆。在干线道路交叉口转弯的车辆,应该有充足的空间,使之不侵犯其他车辆。在等级低的道路上,有时会有载重车辆转弯时临时占用道路的一半或者全部横截面;如果这种车型比重低,则不会引起交通混乱。Р3.1.3交叉口设计速度Р我国现有规范《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)对各级公路的设计速度规定见表3.2。Р表3.2 设计速度Р公路等级Р高速公路Р一级公路Р二级公路Р三级公路Р四级公路Р设计速度/(km/h)Р120Р100Р80Р100Р80Р60Р80Р60Р40Р30Р20Р平面交叉口设计速度进行如下规定:Р(1)、平面交叉口范围内主要公路设计速度,宜与路段设计速度相同;Р(2)、两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时,平面交叉口范围内的直行车道的设计速度可适当较低,但不应低于路段的70%;
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