缝。减振道床垫铺设采用横铺方式(垂直于线路方向铺设),道床垫间衔接的缝隙宽度小于等于10mm(见图十一),在遇截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设情况时,道床垫被切割成相应的形状,采用重叠条覆盖道床垫缝隙,然后用三排铆钉固定道床垫。因圆形隧道、矩形隧道基底设有排水水沟,因此,为后期检查水沟排水的畅通,要求每9m设置一处检查孔,检查孔上部需设置盖板。为防止列车经过时减振垫下部的空气形成空气弹簧效应,影响减振效果,检查孔盖板必须采用类似雨水篦子的镂空构造;为避免盖板掀起影响行车安全,盖板应采取可靠的固定方式;为避免影响人员行走,安装后的盖板不得高于道床顶面,施工时可在检查孔上沿预安装一块比盖板稍宽稍厚的木板,待工程竣工交验前再将木板凿除,换为盖板。检查孔应放置在减振垫上方,不得穿透减振垫,以免影响减振道床垫减振功能的实现。三、两种减震形式优缺点比较3.1钢弹簧浮置板优点:同时具有三维弹性,水平方向位移小,无需附加限位装置;减震效果明显,能有效的消除固体声,降低列车运行时产生的噪声污染;使用寿命长、日后维修时只需更换内置弹簧不需拆卸钢轨,简单方便不影响列车运行;基础沉降造成的高度变化可通过增减调平钢板厚度来实现。缺点:施工工序复杂,安装质量要求较高。采取地面捆扎钢筋笼网片在用轨道车运送至现场会出现钢筋笼扭曲,隔振器定位不准确,影响减震效果。若采取地下人工绑扎则由于地下空间昏暗、狭小,施工进度较慢。3.2减震垫浮置板优点:施工相对钢弹簧浮置板来说较为简单,对高等减震地段比扣件减震效果明显,缺点:减震垫属于橡胶类产品,易老化,日后的维修工程量大综上所述为目前国内城市轨道交通中所使用的两种道床减震形式,在城市轨道快速发展的今天,道床减震将有效的降低列车运行时产生的噪声污染参考文献(2)韩义涛城市轨道交通减振降噪分析及工程措施(中铁二院工程集团有限责任公司成都610031)
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