贸中心和城市生活区等客流集散量巨大的场所。此外,单条地铁线路不宜过长。由于一般的客流分布呈枣核形状,影响地铁交通效率。这需要仔细、合理的规划来解决。Р 3.地下铁道网规划的系统协调。要布置合理的地下铁道建设网,就要合理的建造换乘枢纽,缩短乘客的行走距离并避免人流交叉。地下铁道建设也作为一个城市的景观而存在,要将城市的文化传统融入到车站的建设当中,与城市景观、城市环境相协调。Р 4.多种城市轨道交通方式协调发展。分析各种轨道交通的特点,取其利弊,要做到“宜地铁,就地铁;宜轻轨,则轻轨”。不能把目光只局限于某一种轨道交通方式。对于大型或特大型城市的中心城区,应优先考虑发展地铁交通的地下线路。对于客流量相对较小、修建地铁不经济的城市,宜转向轻轨交通系统。轻轨系统还特别适用于坡道较大或市区弯曲的大中心城市。充分发挥各种轨道交通的优点,让各种轨道交通得到有机的协调发展。Р 5.地铁交通与地面公共运输的一体化。地下铁道交通已经为世界上许多大城市承担了较大的客运量。而在国内,地下铁道交通所承担的公共客运量比例还较小,但据已有的地下铁道长期规划,其公共客运量的分担比例Р会达到一半以上。由此,地下铁路交通与地面交运的客运一体化是城市客运合理化的关键环节。客运一体化就是综合各种公共交通设施与资源,综合分析利弊,达到统一规划,充分利用城市自身资源,实现客运交通捷运化的需要。Р 总体上来看,地铁代表着城市交通与经济可持续发展的方向和必然要求,这已经为国内外大城市地下铁道交通发展的实践所证实。地铁运输所蕴藏的巨大潜能还在不断挖掘,需要各行各业的人们共同努力。近些年,国家对于地铁建设的措施更加明晰,对于地铁建设的发展有着积极的推动作用。Р参考文献:【1】高波.地下铁道.西南交通大学出版社.2011Р 【2】李兆友.地铁与城市.东北大学出版社.2009Р【3】张庆和.地铁与轻轨.人民交通出版社.2002
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