取消了分电器,而且也不用高压线,因此,彻底消除了分电器和高压线所带来的缺陷,点火性能最好,但结构和点火控制系统复杂。图2-6单独点火无分电器点火原理图独立点火的优点:这种独立的点火系统有以下优点:每缸都有各自的独立的点火线圈,即使发动机转速很高,点火线圈也有较大的闭合角,可保证足够的点火能量,每个缸均有点火线圈,单位时间内通过点火线圈初级绕组的电流较小,点火线圈不发热;点火线圈体积也减少,能直接装在火花塞上面;取消了分缸高8压线,避免了对计算机信号的电磁干扰;在提高点火正时控制精度的同时,还可以达到点火时间的全程调整。2)双缸同时点火:双缸同时点火是指一只点火线圈同时为两个气缸点火,如图2-7所示。这种方式要求一只点火线圈同时为两个火花塞点火,同时点火的两个缸工作相位相差360曲轴转角,这样当一缸接近压缩行程上止点时,另一缸必然在接近排气行程上止点,若此时点火,两个气缸的火花塞将同时跳火。处于排气行程的气缸由于缸内气体压力很低,并且这时混合气处于后燃末期,气体中有导电离子存在,使得这一缸内的火花塞很容易跳火,能量损失很少。而对于处在压缩行程的气缸,由于缸内压力很高,气体分子密度很大,要使该缸火花塞跳火,必须有足够的点火电压。因此,对于双缸同时点火方式,实际加在压缩行程气缸火花塞的点火电压要远高于排气行程气缸火花塞上的点火电压,从而保证了压缩行程气缸火花塞的正常跳火,而排气行程的火花塞的火花只是一次无效火花,不会造成大的能量损失。222-7双缸点火原理图2.3.2按控制元件不同分类分为点火模块控制型点火系统,主微机控制型点火系统和独立点火型点火系2.4电控点火系的工作原理在发动机工作时,电控单元ECU根据运行的转速和负荷的实际信息,从所储存的数据库中选取出适应于该工况下的点提前角,同时还根据发动机的冷却液温度进进气量和进气温度(或进气管压力和爆震程度),对所先取点火提前角进行
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