减振装置、自适应减振装置)在我国目前尚处于前景研究阶段。充气式双筒液压减振装置可以有效地改善减振装置的外特性,极大地提高减振装置的临界速度,特别是在消除减振装置外特性畸变和降低噪声方面具有明显的优越性,并且具有优良的可靠性及较低的静摩擦力,具有广阔的发展前景。双筒充气液压减振装置的理论和实践在我国目前仍处于起步阶段,其理论研究及生产实践同国外先进工业化国家相比还有较大差距,有待各科研机构,大专院校及企业作进一步的研究开发工作,以缩短同国外同行的差距。1.3论文的主要工作对现有的车辆减振装置进行充分的调研的基础上,进行车辆减振装置的的特性分析,选择参数进行设计计算,并结合实际,进行双筒充气液压减振装置结构设计。2减振装置工作原理2.1减振装置的功能及要求减振装置的功能是吸收悬架垂直振动的能量,并转化为热能耗散掉,使振动迅速衰减,从而改善汽车行驶的平稳性。通常减振装置和弹性元件是并联安装的,如图2-1所示。1—车架;2—减振装置;3—弹性元件;4—车桥图2-1减振装置和弹性元件的安装示意图Fig2-1shockabsorberandtheelasticpartinstallthediagram减振装置阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减,并且与油液黏度有关。要求减振装置所用油液的黏度受温度变化的影响尽可能小;且具有抗汽化,抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。减振装置的阻尼力愈大,振动消除的愈快,但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥,同时,过大的阻尼力还可能导致减振装置连接零件及车架损坏。为解决弹性元件与减振装置之间的矛盾,对减振装置提出如下要求:1)在悬架压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内,减振装置阻尼力应较小,以便充分利用弹性元件的弹性,以缓和冲击;2)在悬架伸张行程(车桥与车架相互远离的行程)内,减振装置阻尼力应较大,以求迅速减振;
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