换档位置图Р2.2.1 变速杆Р变速杆即为变速器操纵杆,又称排档杆,主要功能是控制变速器的齿轮啮合或分离,使速度和方向的传递发生改变,从而按照司机的意愿控制车的状态。Р变速杆大致分为三部分,中间部分是球形的,在变速器盖内的属于支撑杆件,上半部分则在壳体外部以实现人为控制。想要换档的话就直接操控变速杆,变速杆中部球面作为支称点,使杆作横向运动,就会卡进拨叉顶部凹槽中,然后再作纵向运动,通过拨叉使挂档齿轮和对应齿轮相啮合,从而实现挂档功能。Р变速操纵杆的位置一般位于驾驶员座位的旁侧。根据操纵杆安装尺寸图、操纵器与变速杆装配孔的尺寸和球形手柄杆内孔尺寸来设计、制造操纵杆。设计制造时,经济性、量的多少和工艺的精细等各种因素都要综合考虑。另外加防护罩也很有必要,能够有效的阻止灰尘的进入,但是为了防止热的传导等,加两级防护罩有些时候也是有必要的。Р2.2.2 变速拨叉和轴Р变速拨叉被固定在拨叉轴上,下端伸入挂档齿轮(或接合齿套)的环槽内。拨叉轴可以沿拔叉轴轴向移动。在空档时,各个拨叉顶部的凹槽都是对齐的,使变速杆下端作横向移动,伸入所挂档位的拨叉凹槽内,如图2.2所示。Р图2.2 变速器操纵机构示意图Р2.3 锁止原理Р为了保证变速器在任何情况下都能够安全、可靠和准确的工作,对变速器操纵机构提出以下要求:Р①为保证变速器不自行挂档或脱档,应装有自锁装置;Р②为保证变速器不能同时挂入两个档位,应设有互锁装置;Р③为了避免误挂倒档,应设有倒档锁。Р2.3.1 自锁装置Р(1)自锁装置结构Р多数变速器的自锁装置都是由自锁钢球和自锁弹簧组成的。每根拨叉轴的上表面沿轴向方向分布3个凹槽(槽的深度小于钢球半径),中间的凹槽为空档。中间凹槽到两侧凹槽的距离等于滑动齿轮或接合套由空档换入相应档的距离。当任一根拨叉轴连同拨叉一起移动到某一工作位置或空档时,必有一个凹槽正好对准自锁钢球,如图2.3所示。
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