度较差,切削中受热大,易产生震动和变形。Р箱体零件的毛坯通常采用灰铸铁制造。因为灰铸铁具有较好的耐磨性,减震性以及良好的铸造性能和切削性能,价格也比较便宜,对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。有时为了减轻重量,用有色金属合金铸造箱体毛坯(如航空发动机上的箱体等).在单件小批生产中,为了缩短生产周期有时也采用焊接毛坯。为了便于轴系部件的安装和拆卸,箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔,而轴承座旁的凸台,应具有足够的承托面,以便放置联接螺栓,并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度,在轴承孔附近加支撑肋。Р为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积,箱体底座一般不采用完整的平面。Р毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸。在单件小批生产中,多采用木模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高。箱体上大于30—Р50mm的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量。变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中,其主要加工面有轴承孔系及其端面、平面、螺纹孔、销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位置精度,处理好孔与平面的相互关系。Р第二章生产纲领Р 假设年产量 Q=20000(件/年)该零件在每台产品中的数量 n=1(件/台),废品率,备品率。Р由公式得: Р 该零件属于中型零件,查表《机制工艺生产实习及课程设计》中表6-1 确定的生产类型为大量生产。Р 因此,可以确定为Y流水线的生产方式,又因为在加工箱盖和底座的时候有很多的地Р方是相同的,所以可选择相同的加工机床,采取同样的流水线作业,到不同的工序的时候就采用分开的方法,所以可以选择先重合后分开再重合的方式的流水线作业。虽然是大批量生产,从积极性考虑,采用组合机床加工,流水线全部采用半自动化的设备。
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