量将通过循环液体的流动经散热器带走。在动轮与工作液体作用中,工作液体施加反作用力于动轮,产生制动力矩。液力减速器制动力与地面附着力无关,可以保证车辆在滑溜路面上安全减速。制动力矩与转速的平方成正比,因此,液力制动较其他制动方式在高速时更能提供较大的制动力矩,并且在减速制动过程中没有机械磨损,制动稳定,噪音低,体积小,寿命长。根据液力减速器在车辆上的布置位置可以分为三种形式:(1)布置在多轴汽车的非驱动轮轮毂内。减速器的动轮可以通过一个增速行星排连接在非驱动轮轮毂内,不仅可以合理利用空间,结构紧凑,同时通过增速后的动轮可以提高制动力矩。但是,同样由于布置在非驱动轮轮毂内的结构因素,限制了减速器的径向尺寸,使散热系布置困难,只能依靠轮毂的散热,由于布置在传动末端,并且行星排增速能力有限,基于以上原因限制了制动功率和连续制动时间。(2)在车辆常用的布置形式是与变速箱制成一体。这种布置形式的特点是可以布置在变速机构的前端,也可以布置在变速机构的后端,灵活性比较大。与变速箱一体,结构比较紧凑,径向尺寸比较大,可以合理的布置散热装置如果在前端时可以与发动机共用一套散热装置。(3)布置在轴间的反转型液力减速器。这种液力减速器常用于多轴车辆汽车和列车上,两个工作轮都是转动的,一个正转,一个反转,分别由两个轴驱动。该减速器由于采用反转结构,减速器的力矩系数较高,因而可以在较低的转速下获得较高的制动力矩。液力减速器的综合性能主要受以下因素影响:叶型,控制和散热状况。对液力减速器的控制包括两方面的内容:对液力减速器的单独控制,包括充油时机,充油量的控制;对液力减速器与主制动器的联合控制。控制二者的合理匹配时机,制动力矩大小的分配是联合制动技术的关键。液力减速制动器应用中存在的问题:(1)低速制动能力差(2)由液力减速器的特性所决定,当车速下降时,其制动能力下降很快,在转速为零时完全失去制动能力。
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