的自身质量每减少 10 %,燃油的消耗可降低 6%~ 8%,同时汽车的废气排放也有明显降低。由于汽车轻量化对节能增效的卓越贡献,国际各大汽车生产商都在尽可能的情况下减轻车身质量。其次, 从驾驶方面来讲:汽车轻量化后加速性提高,稳定性和噪音、振动方面也均有改善。从安全性考虑:碰撞时惯性小,制动距离减小。 2.3 车架结构的确定 2.3.1 车架类型的选择在一些客车和轿车上,车身和车架制成一体,这样的车身称为“半承载式车身”, 有的被加强了车身则能完全起到车架的作用,这样的车身称为“承载式车身”,不另设车架。随着节能技术的发展,为了减轻自重,越来越多的轿车都采用了承载式车身。车架承受着全车的大部分重量,在汽车行驶时,它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时,车架在载荷作用下会产生扭转变形,使安装在其上的各部件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时,车架也会想相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够的强度,合适的刚度,同时尽量减轻重量。在良好路面行驶的汽车,车架应布置得离地面近一些,使汽车重心降低,有利于汽车稳定行驶,车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。车架是按其结构型式的不同来分类的,其主要结构型式有框式、脊梁式和综合式。其中框式又可分为边梁式、周边式和 X型。 2.3.1.1 边梁式车架这种车架由两根纵梁及连接两根纵梁的若干根横梁组成。边梁式车架能给改装变型车提供一个方便的安装骨架,因而在载重汽车和特种车上得到广泛用。其弯曲刚度较大, 而当承受扭矩时,各部分同时产生弯曲和扭转。其优点是便于安装车身、车箱和布置其他总成,易于汽车的改装和变形,因此被广泛地用在载货汽车、越野汽车、特种汽车和用货车底盘改装而成的大客车上。在中、轻型客车上也有所采用,轿车则较少采用。用于轿车的边梁式车架,为了降低地板高度,可局部地减少纵梁的断面高度并相应
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