CC等多种功能,这些电子装备的传感器、控制单元等部件可以与EMB共用,而无需增加其他的附加装置。避免了像传统制动系统那样,在制动系统线路上安装大量的电磁阀和传感器,使得制动系统结构更加复杂,也增加了液压回路泄漏的隐患。3.在传统的制动系统中,踏板至制动主缸的机械结构以及气压液压系统的固有特性,使得制动反应时间长、动态响应速度慢。制动力由零增长到最大大约需要0.2~0.9S,而且当需要较小的制动力时,动态相应更慢。而EMB制动系统就不存在这样的问题,EMB以踏板模拟器代替了传统的机械踏板传力装置,中心控制单元接受踏板模拟器传来的电信号,判断驾驶员的意图,产生相应的控制命令,这样便大大缩短了制动反应时间,而且改善了制动时的脚感,无打脚现象。4.传动效率高、安全可靠、而且节能。5.无需制动液,降低了对环境的污染。总之,现代汽车发展的方向是模块化、集成化、机电一体化,最终实现整个车辆的线控。而EMB正是这已发展方向的体现。虽然目前尚未有比较完善的、量产的产品,但在国内外各个汽车厂商和高校的大力研发之下,EMB必然会在不久的将来代替传统的制动系统,为汽车进一步向前发展打下良好的基础。1.4研究的方法及技术路线1.4.1研究方法(1)通过查阅相关资料,掌握EMB制动器的主要参数。(2)充分考虑已有EMB制动器的优缺点来确定EMB制动器的总体设计方案,对现有装置的不足进行分析。(3)对设计的盘式制动EMB制动器器进行修改和优化,最终设计出能满足要求的EMB制动器。1.4.2研究技术路线(1)根据题目和原始数据查看相关资料,了解当今国内外EMB制动器的发展现状及发展前景,撰写文献综述和开题报告。(2)根据产品功能和技术要求提出多种设计方案,对各种方案进行综合评价,从中选择较好的方案,再对所选择的方案做进一步的修改或优化,最终确定总体设计方案。(3)具体设计盘式制动器的驱动装置、工作装置等。
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