制动性能有重要影响的制动系参数有:制动力及其分配系数、同步附着系数、制动器最大制动力矩与制动器因数等。2.2.1制动力与制动力分配系数根据公式:(2.1)得:2.2.2同步附着系数同步附着系数是汽车制动性能的一个重要参数,由汽车结构参数所决定的。它是制动器动力分配系数为b的汽车的实际前、后制动器制动力分配线,简称b线,与汽车理想的前、后制动器动力分配曲线I线的交点。对于前、后制动器制动力为固定比值的汽车,只有在附着系数等于同步附着系数的路面上,汽车前、后车轮才会同时抱死,当汽车在不同w植的路面上制动时,可能出现以下3种情况。(1)当时:制动时总是前轮先抱死,这是一种稳定工况,单失去转向能力。(2)当时:制动时总是后轮先抱死,这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性。(3)当时:制动时前、后轮同时抱死,是一种稳定工况,但也失去转向能力[2]。现代的道路条件大为改善,汽车行驶速度也大为提高,因此汽车因制动时后轮先抱死的后果十分严重。由于车速高,它不仅会引起侧滑甩尾甚至会发生调头而丧失操纵稳定性,因此后轮先抱死的情况十分严重,所以现在各类汽车的值都均有增大趋势。轿车0.6;货车0.5。(2.2)故取2.2.3制动器最大制动力矩应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩,以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后车轮同时抱死的制动力之比。通常上式的比值为轿车1.3到1.6,货车为0.5到0.7[5]。因此可知前后制动器比值符合要求最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的,这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩。计算公式如下:(2.3)式中:Φ——该车所能遇到的最大附着系数;q——制动强度;——车轮有效半径;——后轴最大制动力矩;G——汽车满载质量;L——汽车轴距;=故后轴=后轮的制动力矩为
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