动器的设计原则Р汽车制动系统总体方案设计,主要涉及制动器的结构型式选择,制动驱动机构的结构型式选择,制动管路布置结构型式的选择等三个方面。本章将就这三个方面的问题进行分析论证Р2.1汽车盘式制动器Р按摩擦副中固定元件结构,盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。Р 固定钳盘式在汽车上用的最早(50年代就开始使用),优点是:除活塞和制动块外无滑动件,这易保证钳的刚度,易实现从鼓式到盘式的改进,也能适用分路系统的要求。Р 近年来,由于汽车性能要求的提高,固定钳盘式的缺点,暴露较明显,因而导致浮动钳(特别是滑动钳)的迅速发展。首先,固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧,所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通,这就使制动器的径向和轴向尺寸加大,布置也较难;而浮动钳的外侧无油缸,可将制动器进一步移进轮毂;其次,在严酷的使用条件下,固定钳容易使制动液温度过高而汽化,浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管,减少了受热机会。所以制动温度可以比固定钳低30-50度,又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去一半,造价大为降低。Р综合以上各项,参照所给参数以现代汽车上实际采用的型式,确定本设计的前轮制动器为浮动钳盘式制动器。Р2.2卡罗拉车盘式制动器的结构与工作原理Р浮钳盘式制动钳的工作原理:如图2.2所示,制动钳壳体2用螺栓5与支架1相连接,螺栓5兼作导向销。支架1固定在前悬架焊接总成(亦称车轮轴承壳体)的法兰板上,壳体2可沿导向销与支架作轴向相对移动。支架固定在车轴上,摩擦块11和12布置在制动盘13的两侧。制动分泵8设在制动钳内。制动时,制动钳内油缸活塞8在液压力作用下推动内摩擦块12,压靠到制动盘内侧表面后,作用于分泵底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动,推动外摩擦块11压向制动盘的外侧表面。内、外摩擦块在液压作用下,将制动盘的两侧面紧紧夹住。由于制动盘是紧固在前轮毂上的,因此实现了前轮的制动。
全文预览
