心圆布置:中央弹簧离合器,采用1~2个圆柱螺旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧并布置在离合器正中间的结构形式,称为中央离合器。中央离合器的压簧不和压盘直接接触,因此压盘由于摩擦生成的热量不会直接传递给弹簧使其回火失效。中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘,并按杠杆比放大,因此可用较小的弹簧力得到足够大的压盘压紧力。膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了压紧弹簧及分离杆机构而作成的离合器,因为它布置在中央,所以也可算中央弹簧离合器:双片离合器,单片离合器由于受到压紧弹簧结构布置和设计的限制,其转矩容量也受到限制。其次还有斜置拉式螺旋弹簧离合器、金属陶瓷离合器、湿式离合器。膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比,具有一系列优点:⑴膜片弹簧的非线性弹性性质已经摩擦片的允许磨损范围内的一个理想的弹簧压力保持不变,从而努力传递到保持大致恒定的离合器扭矩;相对的螺旋弹簧,压力显著下降时,离合器弹簧压力减小,从而减少了踏板力。为螺旋弹簧,压力大大增加。⑵膜片弹簧压缩弹簧和分离杠杆,结构简单,紧凑,轴向尺寸小,小的零部件,小肿块。⑶当高速旋转,装有弹簧的力降低一点性能更稳定;而螺旋弹簧的推压力减小。⑷在与压板接触膜片弹簧的整个圆周上,使得压力分布,摩擦接触良好,磨损均匀。⑸容易做到通风换气良好,使用寿命长。⑹与平衡好中央膜片弹簧离合器中心线重合。按其分离轴承运动的方向可分为推式和拉式两种。拉式膜片弹簧离合器较推式在性能上有更多的优点,但由于受到分离轴承机构设计、拆装复杂等因素的困扰,因此在本设计选用推式的结构形式[2]。2.2膜片弹簧离合器的结构和工作原理1、离合器的结构:发动机的飞轮是离合器的主动部件(如图2.1所示),带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第一轴(离合器从动轴)相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面。发动机转矩即靠飞轮与主动盘面之间的摩擦作用而传到从动盘上,在由
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