2章总体结构方案拟定轿车多采用前置发动机前乾驱动的布置型式,其前桥既是转向桥又是驱动桥,称为转向驱动桥。显然,在转向驱动桥的驱动车轮传动装置中,半轴需采用分段式的并用万向节联接起来,以便使转向车轮能够转向。通常是在半轴与主销两者的中心线交点处装用一个等速万向节,如图 2-1 所示。图 2-1 转向驱动桥示意图 1- 主减速器; 2- 主减速器壳; 3- 差速器; 4- 内半轴; 5- 半轴套管; 6- 万向节; 7- 转向节轴; 8- 外半轴; 9- 轮毂; 10- 轮毂轴承; 11- 转向节壳体; 12- 主销; 13- 主销轴承; 14- 球形支座通常,轿车的转向驱动桥是断开式的。断开式驱动桥必须与独立悬架相匹配。当左、右驱动车轮经各自的独立悬架直接与承载式车身或车架相联时,在左、右转向驱动车轮之间实际上没有车桥,但在习惯上仍称为断开式车桥,轿车的前转向驱动桥多采用这种结构,如图 2-2 所示 1- 主减速器; 2- 半轴; 3- 弹性元件; 4- 减振器; 5- 车轮; 6- 摆臂; 7- 摆臂轴图 2-2 由于要求设计的是乘用车的前驱动桥,因为采用独立悬架,也考虑乘用车的舒适性和运动的协调性,选用断开式驱动桥。这种驱动桥无刚性的整体外壳,主减速器及 5 其壳体装在车架或车身上,两侧驱动车轮与车架或车身作弹性联系,并可独立地分别相对于车架或车身作上下摆动,车轮传动装置采用万向节传动。汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素,而汽车簧下部分质量的大小,对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小,又与独立悬挂相配合,致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好,由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜,提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度,减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏,提高其可靠性及使用寿命。
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