引导发展相衔接三、规划原则与思路南北纵向+城区集中海陵高港站点综合开发(SID)TOD的开发模式通过有轨电车有效引导用地发展(TOD模式),是有轨电车持续建设和运营的重要因素。*(1)南北跨度大,线路要适度分离南北跨度约30km,不可能一条线路完整运营,否则将影响运营可靠性、效益,与客流适应性差。(2)线路网络化,多样化运营模式线网通过道岔联系后,一条轨道,运营多条线路,适应不同客流方向、强度需求,更加灵活、多样。——多条线路共同运行段,要适当采用工程措施,加强通过能力,匹配车辆通过需求。2、思路2:设施建设与网络运营相协调三、规划原则与思路南部新城老城区高港城区滨江新城医药城30km南北跨度过长,贯通运营效益差10km东西跨度适宜一条线贯通运营30kmABCAB运营:1条线(A-B)3条线(A-B、A-C、C-B)*(1)承担骨干客流的线路,要快捷、大容量、准点舒适——保证路段专用路权,交叉口优先通行海陵-高港的连接的骨干线,尤其是近期实施线路;(2)承担次骨干客流线路,要便捷、高覆盖、适应性强——因地制宜确定路权,尽量优先通行城区东西向,加密、补充线路,如在老城区。——专用路权:通过断面布置,保证专用路权,减少沿线冲突和影响;——交叉口优先:局部立交、交叉口信号优先,降低在交叉口的延误。3、思路3:技术特征与功能定位相适应三、规划原则与思路路段专用路权路段混合路权*四、线网布设方案线网布设模式:主骨干线+次骨干线——通过主要客流集散点来确定线路走向主骨干线次骨干线*1、主骨干线线位:四、线网布设方案(1)火车站-老城区综合道路条件和服务功能,推荐南通路-东进路(鼓楼路东)走向——南通路-东进路(鼓楼路东)红线建议增至45m。火车站京泰路运河路南通路东进路主干路,45m,道路条件好,服务居住用地主干路,40m,现状两侧有拓宽条件,服务功能强鼓楼路两侧有拓宽至45m的条件
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