............... 109 5.2 创新点.......................109-110 5.3 不足与研究展望....................... 110-112 结论本研究的主要结论包括以下几点: 1. 在不考虑服从率和坡度影响的情况下,对于双向四车道高速公路来说,当交通量小于 200Veh/h/ln 时,保持正常运行情况比实施货车车道限制能够产生更好的交通运行效果;当交通量大于 400veh/h/ln 后,无论对于运行效率还是安全性来说,实施货车车道限制均能产生良好的效果。对双向六车道高速公路来说,综合考虑交通效率和安全,实行 RNR 方案最为合适,即使是在流量较低的情况下。对双向八车道高速公路来说,实行 RRRR 车道限制方案最为合适。虽然该措施在一定程度上会降低货车车速,增大货车损失时间,但整体交通运行效率和安全性都大大改善; 2. 与传统的货车车道限制措施相比,对小汽车也实行车道限制, 分别建立小汽车和货车专用道能够更好的提高高速公路交通安全和运行效率,理应得到更多的应用; 3. 服从率方面,即使存在部分驾驶员不遵守车道限制措施的情况,车道限制方案依然有效。安全方面,车道限制能够减少车辆的换道次数,大大提高了交通流和单个车辆的安全性。效率方面,当交通量较小时,由于此时交通流运行整体比较自由,采用车道限制方案没有表现出较好的优势。但是当交通量较大时,如果能将驾驶员不服从率控制在一定范围之内,那么车道限制方案依然能够表现出较好的运行效果。因此,对于车道限制方案来说,在确定实施方法后,重点应是如何确保较多的驾驶员遵守这一规定; 4. 坡度方面,在坡度路段,由于货车的速度更低,其造成的相应阻碍作用更加突出,车道限制方案的效果也更加明显,甚至比平原路段体现出了更好的效果。因此,本研宂认为车道限制方案不仅适用而且应该也在坡度路段予以应用。
全文预览
