范有序成熟,“数量扩张的高速增长”特征明显,市场无序竞争严重。到目前为止,全市还没有一家物流企业进入全国物流企业主营业务收入前100名,除少数几个具有一定规模的物流企业和几家全国性的物流分支机构外,多数物流企业是一间房、一张桌、几个人,条件简陋,经营单一。物流企业“小、散、乱”问题突出,如全市14480户陆路运输经营户共有货运经营车辆21027辆,平均每户只有1.5辆。业务仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面,效率低、速度慢、损耗大。衿(二)物流业发展滞后于经济社会发展需要。总体看来,泰州现代物流业还处于初始阶段,发展水平仍然偏低。2009年,全市物流业增加值占服务业增加值分别低于全国、省1个和0.5个百分点;占GDP比重低于全省0.7个百分点。全市综合性物流规模不大,专业性物流特色不强,物流基础设施和技术装备相对薄弱。虽然《泰州市现代物流发展规划》在两年前就已获批,但在具体运作中,基础设施投入、土地使用等问题始终难以解决。公路、铁路、航道之间尚未建立起衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流业与制造业之间的协调互动功能不健全。重要的物流节点,如泰州港与经济腹地的衔接不畅,区域性现代物流节点的作用没有充分发挥,导致有效物流资源外流。袈(三)物流要素供给不足,综合物流能力形成滞后。多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱。缺乏专业化技能型、管理型物流人才、先进的软硬件物流技术、物流信息等;物流企业的信息化改造、集装箱运输、冷链仓储运输、自动化仓库的建设滞后,物流技术标准化尚未进入实质阶段。物流技术进步动力不强,自主创新能力不高,现代化物流技术如智能标签、射频识别、GPS、电子数据交换等开发利用严重不足;自动化程度较低,仓储、运输、配送各个环节基本上是手工操作,难以形成优化调度,有效配置,造成组织效率低下,配送成本高,盈利能力差。
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