初始前飞行程序

飞点(MAPt)为止。其目视飞行部分可以向跑道作直线进入着陆,或向机场做目视盘旋进近。Р复飞航段:从复飞点(MAPt)开始,到航空器爬升到可以作另一次进近,或回到指定的等待航线,或重新开始航线飞行的高度为止。Р7Р航空器的分类及设计中使用的速度Р航空器的分类:在程序设计中,ICAO规定,各型航空器按其跑道入口速度(Vat)分为下述五类。Vat等于该航空器以批准的最大着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍或1.23倍(电传飞机)Р8РA类:Vat<91kt,如Y-5,TB-20РB类:91kt≤Vat<121Kt,如Y-7РC类:121kt≤Vat<141Kt,如A320РD类:141kt≤Vat<166Kt,如A340РE类:166kt≤Vat<211KtР航空器的分类及设计中使用的速度Р表列速度为指示空速(IAS),当用于程序设计时必须换算为空速Р9Р航空器Р起始进近Р最后进近Р目视盘旋Р复飞最大速度Р分类Р速度范围Р速度范围Р最大速度Р中间Р最后РAР90-150?*110Р70/100Р100Р100Р110РBР120-150?*140Р85/130Р135Р130Р150РCР160-240Р115/160Р180Р160Р240РDР185-250Р130/185Р205Р185Р265РEР185-250Р155/230Р240Р230Р275Р注:表中速度单位为海里/小时,*为反向和直角航线使用的最大速度Р定位点及容差Р航站区域的定位点是指构成仪表飞行程序的各个位置点,如IAF,IF,FAF,等待定位点,TP以及必要时用以标志复飞点(MAPt)的定位点等。Р这些定位点通常也是仪表进近过程中的位置报告点,其定位精度对仪表进近程序的安全性和可靠性有着直接的影响。Р程序设计时,必须确定和检查各定位点的定位容差,以确保其不超过国际民航组织所规定的最低容差标准Р10