燃油分别为7300 kg和7250 kg,最后临界燃油取最大值为7300 kg。需要注意这些性能图表中的临界燃油没有考虑飞机防冰系统的使用、结冰和性能衰减的影响。Р 3 ETOPS的运行监控Р 为了保证ETOPS运行的安全性,除了制定详细准确的飞行计划外,更重要的是进行运行监控[2]。对ETOPS运行的监控主要包括以下三个方面: Р (1)天气状况的监控Р 飞行过程中,飞行机组应通过各种方式,加强对延程运行备降机场、目的地机场以及目的地备降机场天气的监控。飞越ETOPS进入点(EEP)、进入ETOPS 航段后,即使所选延程运行备降机场的天气状况降至低于正常的机场最低天气标准,仍可按照计划航路继续飞行。Р (2)燃油监控Р 飞行机组应在计算机飞行计划中记录飞越航路点的飞行时间和消耗燃油等数据。通常到达巡航高度层后,进行第一次燃油检查/记录,之后结合飞越的航路点每30 min左右检查/记录一次。每隔1 h左右,飞行机组应将实际消耗燃油和指示的剩余燃油相加,其结果与停机坪燃油进行比较,同时,监控剩余燃油的合理分布。Р (3)导航监控Р 由于最低导航性能要求以及不同的所需导航性能对机载导航设备、飞机导航精度以及飞行程序都有不同的要求,所以要求飞行机组应根据机型、运行区域的导航性能要求,实施导航管理,监控飞机的导航设备、导航精度等,及时发现不正常状况。Р 4 结语Р ETOPS的运行为公司提高了经济效益,但更应该提高安全水平。这就要求航空公司制定精确的飞行计划,同时强化机组与签派员的联系,强调通信系统的可用性,加强机组和签派员的监控能力,并通过灵活选择备降机场,提高飞行安全水平。Р 参考文献Р [1] 高宇,李楠.延程运行的发展与运用[J].中国民用航空,2011(12):24-26. Р [2] 刘晓明,余江.延程飞行的维护[J].中国民航飞行学院学报,2000(2):21-22.
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