2238亿日元,这个数字相当于当年日本国民生产总值0.3%,而建设新干线的总投资额为4000亿日元,即不到2年的时间“产业发展的间接效益”已超过新干线的建设投资。日本第一条新干线的总投资额为4000亿日元,基础建设投资直接拉动效益按1∶1.16计算,当年新干线的开工也为日本经济发展提供了相当的动力。投资效益TOD一、日本新干线今天的新干线与19世纪90年代利用旧式火车相比,空间距离不变的情况下,“时间距离”缩短到1/9,“经济距离”缩小到约1/25案例研究:从经济效益角度看日本新干线间接效益两周时间距离经济距离人均半年收入人均一个月收入18个小时人均一天收入2个小时19世纪80年代铁路未开通现在新干线开通19世纪90年代旧式铁路开通大阪东京TOD一、日本新干线根据法国TGV和日本新干线案例分析,快速轨道交通促进了沿线城市开发和房地产的加速发展,尤其大幅度提高了已具备良好经济基础城市的站区周边价值,吸引了大企业和高校的落户大阪东京快速轨道交通对于沿线城市的影响快速轨道交通对于具备良好条件和经济基础城市的影响法国TGV对于沿线城市的影线驱动沿线城市开发加速沿线房地产和文化教育产业发展吸引大学、科学园等落户日本新干线对于沿线城市的影线促进沿线产业带的形成提升沿线城市产业结构促进沿线旅游、商贸业的发展促进沿线文化教育产业的发展快速轨道交通为具备良好经济基础和发展条件城市的催化剂,法国勒芒和日本名古屋相对其他沿线城市,由于与首都近距离优势和良好的经济基础,快速轨道交通进一步促进了商务办公、研发、高等院校的发展,区域价值大幅度提升对企业选址和搬迁来说城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重要因素与大城市联系的紧密性提高,吸引了大量生产企业和商贸服务业公司将总部搬迁至沿线经济基础较强城市为了昭示企业形象,站区周边区域为大企业选址落户的最佳选择区域区域价值提升区域经济基础
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