配气机构的功用及组成配气定时(相位)配气机构的零件和组件第三章配气机构配气机构的功用配气机构的组成配气机构类型配气机构工作过程第一节配气机构的功用及组成按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以从气缸及时排除。一、配气机构功用新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多,则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度,用充量系数表示。充量系数Фc=M/MoM:在进气行程中实际进入气缸内新气质量;Mo:在进气状态下,充满气缸工作容积的理论充量。充量系数越高,表明进入气缸的新气越多,可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大,发动机的功率越大。二、充量系数(充气效率)对充气效率的分析充气效率Фc<1(一般为0.8~09)提高充气效率方法:减少进气和排气阻力;进排气门的开启时刻和持续开启时间适当。影响因素:1)进气终了压力(进气阻力损失)(0.75~0.90bar);2)进气终了温度(残余废气等加热)(370~400K);3)残余废气存在。气门组:(密封,气体进、出,承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击)。气门传动组:(定时驱动气门开闭,并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙)。凸轮轴挺柱推杆摇臂气门与气门座气门导管气门弹簧三、组成配气机构组成凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴气门组气门顶置式按气门布置形式气门侧置式四、配气机构类型目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。压缩比受到限制,进排气门阻力较大,发动机的动力性和高速性均较差,逐渐被淘汰。凸轮轴下置式按凸轮轴布置位置凸轮轴中置式凸轮轴上置式凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴上置
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