次生灾害,给日本部Р 分地区的造成毁灭性破坏。Р 就国内形势而言,受到全球气候和环境变化的影响,地质灾害、洪涝灾害等严重自Р 然灾害频发。2008 年发生的冰雪灾害、汶川大地震等重大自然灾害,其中雨雪冰冻灾Р 害波及南方 14 个省份,约有 7756.2 万人受灾[1],2008 年 5 月 12 日,四川省汶川县发Р 生 8.0 级大地震,共有 69227 人遇难,374643 人受伤,17923 人失踪,造成直接经济损Р 失 8452 亿元,是近几年来破坏力最大的一次,也是唐山大地震后伤亡最惨重的一次地Р 震[2]。2010 年 4 月 14 日,青海省玉树发生 7.1 级地震,地震波及 7 个县的 27 个乡镇,Р 受灾面积达到 35862 平方公里,受灾的人口达 246842 人,遇难人口为 2698 人,失踪为Р 人口为 270 人[3]。以及 2010 年 8 月 7,甘南舟曲发生的特大泥石流,有 1481 人遇难,Р 284 人失踪,累计治疗的人数约 2315 人[4]。另外,随着改革开放的深入,市场经济体制Р 的进一步发展,我国与国际社会的交流随之更为频繁,这也使得境外恐怖分子和国内民Р 族分裂势力有机可乘,例如西藏“3·14”打砸抢烧事件、新疆“7·5”事件,以及 2014Р 年 3 月 1 日发生的昆明火车站“3·01”暴力恐怖事件,给社会安定造成严重影响,人Р 民生命财产安全造成巨大损失,给广大民众造成了极大的心理恐慌。Р 自然灾害等突发事件的发生,通常会造成巨大的人员伤亡和财产损失,国家需要组Р 织应急力量加以处置和救援,其中伴随着受伤人员的救助和紧急转移、应急救援物资的Р 输送、卫生防疫、灾后重建、恢复正常生活和生产秩序的过程,必然也会随之带来应急Р 运输需求。应急运输保障效益的高低,直接关系到应急救援工作的开展,也对政府、军Р 1 Р Р万方数据
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