国内开通以及在建的客运专线均采用AT供电方式【2训。(2)牵引变压器接线形式按电价政策,牵引变压器的容量利用率越高越好,容量利用率从高到低的接线形式顺序是纯单相接线、Vv(X)接线、SCOTT接线及阻抗匹配等多种平衡变压器、三相不等容、普通三相接线。而负序影响由d,N大的顺序是平衡变压器、三相变压器和Vv(X)接线变压器、单相变压器125’2单相接线牵引变压器容量利用率高、接线型式简单、运行中电分相数量少,这是其它接线型式的牵引变压器所不及的。但对电力系统负序影响大,因此当负序标准允许时,优先采用单相牵引变压器(已开通的哈大线电气化铁路采用了单相变压器),单相牵引变电所具有结构简单、设备数量少、运营维护方便和工程投资较低、电能损耗小、有利于电力机车再生能量的有效利用、运营费用低等优点127]。综上所述,牵引变压器优先采用单相接线,困难时可采用其它接线形式。(3)牵引变电所外部电源等级与110kV电网比,220kV及以上系统短路容量大,承受电气化铁路负序影响的能力强,其送电线输送功率大,电压波动小,供电质量和供电可靠性可得到较大提高。对于列车运行速度为250~350km/h的高速铁路,列车运行速度高,功率大,行车密度大,所需变压器容量大,为保证较大功率的传输,牵引供电系统采用较高等级的受电电压是必要的。同时,220kV及以上系统负序的承受能力强,电气化铁路对电力系统的影响将得到有效降低,若采用1lOkV电网供电是难以满足供电和用电双方的技术要求。因此,国内在建和正在设计的350km/h的客运专线牵引变电所均采用了220kV及以上电压等级的电源供电。(4)牵引变压器容量备用方式牵引变压器安装容量按近期需要确定,100%固定备用。AT所、AT分区所采用固定备用。正常运行时,在AT所、AT分区所处实现上、下行并联供电。牵引变压器、自耦变压器过负荷能力满足高峰小时牵引负荷需要12副。
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