律 Fig1-3: The relevant relationships betw een the rising GDP and car population rate 由此可以看出, “十一五”期间我国汽车市场需求量和保有量仍将持续增长, 汽车工业作为国民经济的支柱产业仍将继续。但随着汽车市场的快速发展,竞争也日趋激烈,据国家统计局最新统计, 2005 年全国共生产轿车 295.84 万辆,比上年增长 26.9% ,增幅比上年提高 15.2 个百分点。其中, 12 月份全国轿车生产 30.8 万辆,比上年同月增长 60.2% ,月产量再创历史新高。但是,由于汽车产业产能严重过剩,去年整车销售利润率只有 4% ,低于制造业整体水平。尽管轿车产销量回升较快,但整车利润连续两年下降。 2005 年汽车整车利润在上年下降 18.3% 的情况下继续下降 38.4% ,销售利润率由 2003 年的 9.1% 急剧下降到 2004 年的 6.85% 和 2005 年的 4% ,已低于整个制造业 4.46% 的平均水平。随着 2006 年汽车关税下调到位,国内整车行业国际化进程和接轨步伐明显加快,汽车销售利润率向国外水平快速回归。在目前汽车产能过剩加剧的背景下,汽车整车行业正在脱下暴利的外衣,逐渐趋于利润平均化。 1.1.2 降本增效是中国汽车企业提高竞争力的有效途径随着国内油价持续走高,煤、电、钢材等原材料价格不断上涨,银行消费信贷仍然紧缩,大城市私家车使用成本持续上升,同时竞争产品不断增加,汽车价格稳中有降,部分消费者仍然持币待购, 消费者对使用成本的关注度越来越高,成本优势、品牌效应、用户满意度直接影响汽车企业的竞争力,已成为我国汽车市场竞争的关键要素。但目前,我国汽车企业的投资成本、采购成本、 3-10 6-20 15-50 30-100 50-200 100-600
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