过100km/h的线路上。Р 4、全补偿链形悬挂Р全补偿链形悬挂,即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置。全补偿链形悬挂也分为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂。行车速度较高的线路,多采用全补偿弹性链形悬挂。Р三、高速接触网的悬挂模式Р目前,世界各国为满足高速受流的要求,都根据自己国家高速铁路规划的动力设置(动力集中式或动力分散式)和受电弓的结构及性能的不同,而采用了不同的悬挂类型。Р 高速接触网的悬挂类型就其现有的情况而言,有弹性链形悬挂、简单链形悬挂和复式链形悬挂(或称双链形悬挂)。Р第二节接触网线索Р一、接触线Р接触线是接触网的主要组成部分,接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用,要求它具有较小的电阻率、较大的导电能力;要有良好的抗磨损性能,具有较长的使用寿命有高强度的机械性,具有较强的抗张能力。Р1、我国电气化铁路建设在几十年的发展中,采用了多种类型接触线,并随着世界高速电气化铁路的不断发展,又不断研制开发了新型接触线,主要有以下几种:Р(1)铜接触线Р我国电气化铁路建设初期,采用的是铜接触线,型号为TCG—100型和TCG—85型,分别用于正线和站线,其A型尺寸如图2-1 (a)所示。Р(2)钢铝复合新型接触线Р 20世纪70年代我国研制了以铝代铜的GLCA100/215型和GLCB80/173型钢铝复合新型接触线,其数字215和173为A型及B型钢铝接触线的实际横截面积,A型和B型在导电性能上,分别当量于TCG—100型和TCG—85型,其A型断面形状如图2-1(b)所示。电气和机械性能见表2-1。Р(3)型钢铝电车线Р为了解决钢表面锈蚀的问题,型钢铝电车线。如图2-1(c)所示。这种接触线的特点,是将承受张力的钢包在铝内,既保留了耐磨性能和抗张性能好的优点,又提高了它的防腐蚀性能,可相应延长使用寿命,具有较好的受流效果,其电气及机械性能见表2-1。
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