3-液力变矩器总成4-锁止电磁阀/换挡电磁阀A总成5-换挡电磁阀B6-换挡电磁阀C7-3挡离合器8-4挡离合器9-A/T离合器压力控制电磁阀A/B总成10-主轴转数传感器11-主轴12-中间轴13-A/T挡位置开关14-副轴15-2挡离合器16-差速器总成自动变速器与发动机曲轴成直线排列,与发动机装配在一起。工作时自动变速器系统的传感器系统的传感器提供车速节气门开度,发动机水温等信号,而电子控制系统的控制模块ECU则以此为依据,按照设定的换挡规律确定换挡或锁定时机,然后将相应的控制信号输送给电磁阀,电磁阀则通过控制液压控制阀的工作,来完成ECU下达的换挡、锁定等命令,使汽车在各种使用条件下,实现自动换挡,保证汽车顺畅行驶。发动机的动力通过曲轴输给变矩器,而变矩器则根据液压传递的原理,视需要在一定范畴内自动、无极的改变输入的转矩和转速并将动力传递给机械变速器的主轴。当变速器内的齿轮根据行驶条件的需要通过离合器以某种组合啮合在一起后,动力则由主轴、副轴传到中间轴,于是产生D4、D3、2、1和R等挡位。2.2液力变矩器的工作原理目前,轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的液力变矩器,泵轮和涡轮均为盆状,如图2-2所示。泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件。涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件。导轮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。图2-2液力变矩器的组成发动机不工作时,泵轮、涡轮、导轮的叶片周围充满的液油也静止,各处压力都相等。发动机运转时带动液力变矩器壳和泵轮与之一同旋转,泵轮内的工作液除绕变矩器轴的圆周运动以外,其油液还在离心力的作用下,由泵轮叶片外缘冲向涡轮,并由涡轮叶片流向导轮,在经导轮叶片流向泵轮叶片内缘,形成循环圆的循环流动。由于导轮的作用,可使在泵轮转矩不变的情形下,随着涡轮转速的不同而改变涡轮的输出转矩,如图2-3所示。
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