涡轮锁在一起,实现动力直接传递,此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器,相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起,传动效率为100%。1.3齿轮变速器液力变速器虽然能够在一定范围内自动地无极地改变扭矩比和转动比,但存在着变距能力与效力之间的矛盾,且变距系数不够大,不能完全适应汽车的使用要求,因此还需要齿轮变速器配合工作,共同实现汽车从起步直最高速的整个范围内的变速。BAXA自动变速器采用的是固定轴线式常啮斜齿轮和直齿轮变速器,图2-4所示为BAXA自动变速器的纵剖视图。它位于液力变速器与主减速器主齿轮之间,起到动力传递和变速作用。该齿轮变速器由主轴、中间轴、副轴及轴上的齿轮、离合器等零件组成。其中主轴上装有三挡和四挡离合器以及3挡、4挡、倒挡齿轮与主轴惰轮;中间轴上装有主减速器主动齿轮和1挡、3挡、4挡、倒挡、2挡、驻车齿轮以及中间轴惰轮;副轴上装有1挡2挡离合器,以及1挡2挡齿轮和惰轮。中间轴4挡齿轮及其倒挡齿轮可以在其中部锁定,是锁定4挡齿轮还是倒挡齿轮取决于结合套的移动方式。主轴及副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态,图1-5所示为BAXA自动变速器的齿轮机构。图1-4BAXA自动变速器图1-5BAXA自动变速器的齿轮机构离合器主要由多片离合器片、多片离合器盘、离合器活塞以及离合器毂等组成。离合器盘与离合器毂周向固连,而在轴向可相对移动。离合器的作用是用来切断或传递动力,各挡离合器视需要分别使各挡相应的齿轮产生分离与结合。本变速器采用液压控制离合器去结合或分离变速器齿轮,当液压油被压入离合器毂内后便推动离合器活塞移动,使摩擦片和压盘压在一起并锁紧让他们不能相对移动,于是动力就通过已结合的离合器组件给离合器毂上的齿轮。相反,当液体从离合器中排出后活塞松开摩擦片和压盘使他们能自由相对滑动,从而使使齿轮在轴上自由旋转,而不传递动力。
全文预览
