速箱理论机电一体化的协调控制。车辆启动、自动换档控制基于电子控制单元(ECU)为核心,通过液压或气动执行机构控制离合箱的分离和组合可选的移位操作和调整发动机油门。ECU根据车辆的运行状况(发动机转速、变速箱输入轴,汽车的速度)和驾驶员意图(节流阀打开和制动踏板行程)和道路路面状况等因素(坡道、弯曲),根据模拟驾驶熟练的规律(换挡规律、离合箱),借助相应的执行机构(发动机油门控制致动箱,离合箱执行箱,换挡机构)、发动机、离合箱、变速箱、自动控制的协调行动。AMT既有自动变速箱液力自动变速箱的优点,并保留原始的手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、容易制造优势。它揉合了二者优点,非常适合我国情况的机电一体化的高科技产品。在机械变速箱被修改的生产,在很大程度上保留了原始的装配零件,只改变手动档杆操作系统的一部分,良好的继承和转换使生产投入成本少,很容易被制造商接受。其缺点是非动力换挡,这可以通过电子控制软件来弥补。在三种自动变速箱中,电控机械式自动变速箱的性价比最高。在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。⑶无级变速箱机械无级变速箱种类很多,只有实用价值v型带式金属。金属带式无级变速箱摩擦式无级变速箱,传输关键件与V型槽主锥轮,驱动锥轮和金属带,皮带安装在主动锥轮和驱动轮锥的V型槽。每个锥轮的固定锥板和活动可以沿着锥盘的轴向移动,从主要的液压系统的压力,驱动到移动锥轮板,通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小,可以使主,从动锥轮扭矩是一个连续变化的节圆半径,从而达到无级变化的目的比率。连续机械无级自动变速箱齿轮传动比,传动功率平稳,操作方便,同时由于加速度不需要切断电源,汽车的舒适性,超车加速性能好。特别是,他们可以使发动机总是在经济运行速度,从而极大地提高燃油经济性。但与齿轮传动相比,效率不高,传输性能差,起动装置。制造困难,价格也更高。
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