司机室发出降弓指令后,升弓电磁阀处于失电状态,气囊内的压力空气排出,受电弓在重力作用下降弓。受电弓ADD装置检测气路可以在自动降弓触发的第一秒内将弓头降下至少200mm。Р第3章CRH3动车组受电弓故障及检修Р3.1受电弓故障Р受电弓是动车组获取电能的唯一设备,作为动车组最为关键的子系统之一,一旦出现故障,将会严重影响动车组的正常行车。Р动车组受电弓故障,是指动车组在运行和检修过程中,由于各种原因造成的受电弓不能正常工作或处于非正常工作状态。Р自从2011年6月30日京沪高铁开通以来,有大量受电弓在我国的京沪高铁、哈大客运专线、京广高铁等线路上运行,在近四年的运行过程中,出现了一些由于受电弓故障导致动车组不能正常出库或线路行车时临时停车的事故。Р3.1.1受电弓自身故障Р受电弓集成了机械、气路两个模块,其中任何-个模块出现故障,都会导致受电弓不能工作或处于非正常工作状态,根据受电弓系统的组成,通常有以下常见的受电弓自身故障。Р(1)机械故障:运营中机械部件出现损坏,检修中部件更换后安装不良。Р(2)气路故障:受电弓是靠压缩空气驱动的,并且由于安装了自动降弓装置(ADD),所以气路的密封不严或者泄露都会导致受电弓故障,例如碳滑板出现裂纹、气囊漏气、风管漏气、风管脱开等。Р3.1.2外部环境故障Р受电弓运行时持续暴露在外界环境中,并需要时刻与接触网保持良好接触,任何的外部影响都会对受电弓的性能产生影响。常见的外部环境故障有异物撞击、接触网硬点干扰、车顶有外来物品遗落等,在高速运行中上述因素往往会对受电弓造成破坏性的损伤。Р3.1.3共同作用故障Р受电弓在运行时通过碳滑板从接触网获収电能,然后通过自身的金属机构将电能输送到车内电气设备,由于电的特殊性,很多情况下受电弓的导电性能都会受到影响。常见的共同作用故障有受电弓表面脏污和恶劣天气环境(如雨雪及雾霾)复合作用下造成的高压闪络。
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