高速运行的需要,高速列车转向架必须保证具有足够的强度和刚度,高的运动稳定性和运行平稳性,良好的曲线通过能力,低的轮轨动作用力,最大限度地发挥轮轨间的粘着潜力,要结构简单、可靠、少维修。为此,高速列车转向架需要解决的关键技术有:Р1、转向架轻量化技术;Р2、转向架悬挂技术;Р3、转向架驱动技术;Р4、牵引电动机悬挂技术。Р2.5.4 高速制动技术Р高速列车的制动系统是实现列车高速、安全运行的保障。列车高速运行时具有相当大的运动能量,而高速列车的制动技术必须解决列车动能的快速转换和能量消耗问题,并在轮轨粘着允许的条件下,做到高速列车的可靠制停或降速。另外,由于轮轨粘着系数随运行速度的提高而下降,因此更增加了高速制动技术的难度。目前,高速列车制动的关键技术有: 1基础制动技术;2动力制动技术;3复合制动技术;4非粘着制动技术(非粘着制动主要是指电磁轨道制动和涡流轨道制动);5防滑控制技术。Р2.5.5高速车体技术Р高速列车重要技术之一是要轻量化,列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦,到300公里的时候,每牵引一吨大约要消耗16—17千瓦,因此,世界各国都在轻量化技术上进行了竞争。我们生产的动车组,车体重量比传统客车减轻一半,轻量化技术达到。专项化技术也就是走行部技术。走行部技术简单的讲,要求动车组在200公里、250公里运行的时候,要有比较好的稳定技术,这是安全性指标。还要有很好的平稳性,这是舒适性指标。还要有比较好的曲线通过能力,我们在转向架方面也已经达到了世界先进水平,我们现在的转向架技术最高时速可以达到350公里。Р2.5.6 列车控制网络系统Р列车控制网络系统对于高速列车安全运行起着重要的作用,因为高速列车的故障会带来严重的后果,因此必须在事故发生以前,利用先进的装备发现和预防故障。高速列车控制网络系统大致可以分为运行监控、故障检测与诊断以及通信网络3个方面的内容。
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