无摩擦、无噪声且耐冲击。2、热泵型电动汽车空调系统该热泵型空调系统是在原有燃油汽车上进行改进的,压缩机是由永磁直流无刷电机直接驱动,该系统与普通的热泵空调系统并无本质区别,由于在电动车上使用,压缩机等主要部件有其特殊性。而且国外热泵技术具备了一定的基础,该技术最大的优点就是制冷、制热效率高,相关企业开发的全封闭电动涡旋压缩机,是由一个直流无刷电动机驱动,通过制冷剂回气冷却,具有噪声低,振动小,结构紧凑,质量轻等优点。在测试条件为环境温度40℃,车内温度27℃,相对湿度50%的工况下,系统稳定时它能以1kW的能耗获得2.9kW的制冷量;当环境温度为-l0℃,车内温度25℃,以1kW的能耗可以获得2.3kW的制热量。在-l0℃~40℃的环境温度下,均能以较高的效率为电动汽车提供舒适的驾乘环境。若能在零部件技术上得到改进,相应效率还可以得到提高。综合以上所述,从空调技术成熟性和能源利用效率比较来看,对于热电(偶)电动汽车空调系统,目前存在着热电材料的优值系数较低,制冷性能不够理想,并且热电堆产量受到构成热电元件的蹄元素产量的限制。不具备电动汽车空调节能高效的要求。这使得电动汽车空调更倾向于选用节能高效的热泵型空调,该技术方案对于不同类型电动汽车通用性较好,并且对整车结构改变较小,是将来电动汽车空调发展趋势。目前热泵型电动汽车空调最大的软肋是低温制热问题,尤其是在东北地区,这也是将来该行业研究难题之一。为了使热泵型电动汽车空调更节能高效,可以从以下几个角度去着重解决:开发更高效的直流涡旋压缩机;开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀;采用高效的过冷式平行流冷凝器;改善微通道蒸发器结构,使制冷剂蒸发更均匀。此外,电动汽车开门的次数以及在行车中受车速、光照、怠速等因素的影响,空调湿热负荷大。压缩机乃至整个空调系统都要适应这种多因素变化的工况,因此热泵型电动汽车空调系统变工况设计尤为重要。
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