ne speed, reducing fuel consumption, improve engine life and improve vibration and noise characteristics, etc.Р译文Р汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,并使之适应于汽车形式的需要。在一般汽车的机械式传动中。有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求阀的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的,为了使其扭矩能传给左右驱动车轮,必须由驱动桥的主减速器来改变扭矩的传递方向,通过时还得由驱动桥的差速器来解决左、右启动车轮的力矩分配问题。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的排挡数目及各档速比,以使内燃机的扭矩—转速特性能适应汽车在各种阻力下对动力性鱼经济性的要求,而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时,使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。为此,则需将经过变速器,传动轴传来的动力,通过驱动桥的主减速器,进行进一步增大扭矩,降低转速的变化。因此,要想使汽车传动系设计得合理,首先必须选择好传动系的总速比,并恰当地把它分配给变速器和驱动桥。后者的减速比成为主减速比。当变速器在直接档位置时,汽车的动力性及燃料经济性主要决定于主减速比。在汽车的总布置设计时,应根据汽车的工作条件及发动机、传动系、轮胎等的有关参数,选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和燃料经济性。国外一些大的汽车制造厂,常常将某一型号的汽车设计得具有多种主减速比供选择,以满足不同使用调减及变型车的需要。由于发动机功率的提高、汽车自重的减轻以及路面状况的改善,主减速比有往减小方向发展的趋势。选择主减速比时要考虑到使汽车既能满足高速行驶的要求,又能在常用的车速范围内降低发动机的转速、减小燃料消耗量,提高发动机寿命并改善振动及噪声的特性等。
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