设置在城市道路以外的用地上。长沙市东塘、荣湾镇、火车站等交通集散点,一方面缺乏必要的停车场地,另一方面公交的许多线路的起始站又集中设置在这些地方,造成大量公交车占用狭小而宝贵的道路停车,成为这些交通集散点交通组织困难、交通阻塞严重的主要因素。如起讫点设在火车站的线路有25条(1、7、9、12、104、107、108、110、111、113、114、117、118、121、126、127、135、136、158、202、312、401、立珊专线、旅一线、旅三线),加外经过火车站的有12条线路(101、112、139、142、148、168、302、317、405、602、803、805)。Р2.4.2 站点站场设置和利用不合理Р1、站点设置不够合理,占道停车现象较普遍。Р 长沙市许多公交站设置在距离路口不足50米处,或是设置在立交桥匝道旁和车流复杂地段,公交车辆进出站时,不仅极易造成路口拥堵,而且也会带来事故隐患。如桐梓坡路-银盆南路交叉口南出口、湘江一桥南匝道路口南进口等处均存在这种情况。另外公交车辆占道停车,道路资源被大量挤占,严重干扰了城市整体交通。在东塘、湘江大道、湘雅路、劳动广场、荷宴路、万家丽等路段现象尤为突出。Р2、公交场地没有充分利用。Р 长沙市现有运力总规模为2692台,而现有公共交通停车场地16.58万平方米。按建设部颁标准综合用地不小于200平方米/标台计算,仅能满足841标台的停车需求,尚有1851标台无停保用地,用地缺口达37.02万平方米。Р 更为严重的是,在公交场地已经严重不足的情况下,有些停车场不仅没有最大限度的利用起来,而且还被挪作他用,如赤岗冲公交停车场已成为公交驾驶员训练场地,至今还未完全投入使用,直接导致劳动路上公交车占路停车现象严重,时常造成交通拥堵,给公交线网组织和运营调度带来极大的困难。
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