塘胡线至矿山1K+200段,2008年已冲毁一次,施工时,可采用在河中深挖一条泄水沟,深挖基础,达到冲刷线以下1米深度,基底采用扩大基础,片石砼处理。(3)对通村公路地形复杂,临水、临崖、高落差的项目,在滑坡体下沿公路水沟边线设置护面墙,按设计尺寸,边坡坡度要求设置,高度控制在2.5米以内。并设置科学合理的截、排水系统,尽量减少地表及地下水对滑坡体的影响。有利于边坡的永久稳定。在滑坡体周界外边缘,坡面上设置截排水沟,排除地表水,在坡脚设置排水沟,排除路面雨水等。(4)对边坡防护,为防止边坡表面被雨水冲刷,雨水下渗入土体,且减小水土流失,改善坡面自稳能力,坡面进行防护,采用生态防护原则,下边坡采用植草防护,上边坡采用植乔木和草皮的生态防护到顶,草皮和乔木要求根系发达,生命力强的优良品种,各级平台种植胡枝小灌木,春杜鹃等灌木。四、努力探索通村公路水毁修复的发展路径面对当前通村公路水毁修复工作的难点问题,要大胆探索,稳步推进水毁修复工作,为水毁修复工作注入生机和活力。 1、立足实际探索提高应急能力。根据2010年水毁出现的情况,开化县公路段创新了一系列的成功经验。比如“先抢后修”的原则、水毁工程应急抢修管理制度、发挥专业单位和施工方的综合优势等做法为通村公路水毁及时抢通,将灾害损失降低到最小程度取得了成功经验。但是通村公路水毁修复是一项长期的工作,必须在工作中不断探索,不断完善。为通村公路水毁修复提供快速的支持。 2、探索建立水毁修复资金管理的长效机制。在解决水毁修复资金的同时,要充分考虑尽可能把水毁修复资金纳入各级政府的公共财政的支出范围,建立长效机制。 3、探索按照市场机制运作。按照市场经济的原则和系统工程的要求,利用利益驱动和其它机制的综合作用,激发当地政府和群众参与建设,使通村公路水毁修复与沿线形成紧密的利益共同体,这既可解决资金不足问题又为工程建设创造了良好的外部环境。
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