更深一步地降低。首个集成发动机管理单元的CVT传动系还实行驾车不断调试。4.混合动力CVT传动系CVT对飞轮储能装置的混合动力驱动系统的设计具有重要的影响。具有混合动力无级变速传动系统的电动车辆燃料消耗会下降30%,对空气污染会降低50%的潜力[9]。3CVT变速箱的工作方式3.1金属带式无级变速器的组件如图3.1所示基本是一驱动轮、从动轮、金属带、增压调速装置,其重点部分是金属带与主、从动锥轮,靠带与锥轮斜面的摩擦来传递运动[17]。图3.1CVT传动部分的组成主动和从动锥轮是由1个轴向固定的锥盘与可轴向移动的锥盘组合。2个锥盘产生了V字形状,这是放金属带的,金属带又有很多组件,它组件是一百个约2毫米厚的V形钢片和嵌在钢片马鞍座面内的两组金属钢带环。每一组钢环组是由多个特制的钢环组成一起,带的宽度和层数可根据不同的传递转矩的增加或减少。钢带在整个变速器工作过程中不仅可以通过摩擦改变锥盘的运动,而且可以调节金属带承受的的拉力。主锥和从动锥的主要作用是传递扭矩。通常金属带式无级变速器运行过程当中,主、从动锥盘的相对位置是不变的,即中心距不变,根据变速器运行时对于传动比的需求,通过轴向移动主、从动动锥盘,实现了两锥型盘的工作半径连续变化,最后,完成传动比的不断变动,就可以达到无级变速的目的[11]。如图3.2所示金属带式无级变速变速箱总传动过程,包括泵、离合器、转换机构(正向和反向)、主动轴、输出轴、锥盘和主减速器等等,工作程序是:一般车量开动时,离合器输入动力,驱动轮带动从动轮通过一金属带,然后由主减速器,差动器传递给车轮;操纵的正向和反向的转换机构,按照传输线,能完成向前或向后运动;当离合器切断发动机在无负荷的情况下运转时,也就是空挡;主动移动滑轮与从动移动滑轮上都会装液压缸,基于路面阻力与小的发动机燃料耗损来改变液压缸的压力,这改变了主、从动锥轮的工作半径达到所需速度比。
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