上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6.4Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0.2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。到了20世纪90年代末期,大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R)技术双离合变速器,称之为DSG。博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。2002年,DSG应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6上。2003年,其相继推广到高尔夫等其他车型上。在我国汽车市场规模的高速增长的情况下,汽车关键零部件进入高速发展期。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分,也得到了很大的发展,自动变速器,自从1939年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用,至今已经成为全球汽车业的主流选择。目前在产业化过程中实际得到应用的自动变速器主要有四种类型:液力自动变速器(AT)、机械自动变速器(AMT)、无极变速器(CVT)、双离合自动变速器(DCT)。四类自动变速器关键技术相似,各有特色部件,制造难易程度不同,使用性能各有优缺点,适应不同的细分市场。现今,日本多倡导CVT,北美市场则是AT占主导,在欧洲则是DCT被大量采用。上汽与GIF科技公司合作开发DCT,正是采用技术合作联合开发的模式。而GIF公司针对我国汽车市场对节能环保小排量车的需求,又通过其独资企业GRC吉孚动力技术(中国)有限公司将专门为经济型小车设计的KRG变速器技术带到中国市场,希望寻找整车厂进行技术合作。这种变速器由于没有液压装置,成本可以降低一半,同时又可以满足降低油耗和二氧化碳排放的要求,是非常适合小型车的自动变速器
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