.2产品质量免检产品质量免检是针对提供循环取货产品的供应商来说的,循环取货实施过程中,到各个供应商/集拼中心处取货常常由第三方物流承运商来执行,车辆取货时没有专职的质量检验人员对所取的产品进行检验,只是取货车辆的驾驶人员根据订单对产品数量、规格等进行抽样检查。因此,参与循环取货的汽车零部件供应商/集拼中心,其产品的质量必须持续满足要求,才能保证制造企业生产的正常运营。 3.3物料需求计划性企业对物料的需求变动会产生牛鞭效应,这在一定程度上会影响供应商的及时备货、供货和生产。因此整车厂应根据市场需求和生产能力制定出生产计划,再将之转化为零部件的需求计划,然后按计划去各个供应商处取货。此外,整车厂的需求计划对于负责循环取货的第三方物流公司也非常重要。 3.4优越的地理位置循环取货是一种闭环拉动的取货模式,由物流公司根据供应商/集拼中心的地理位置和零部件体积情况规划取货路径。因此,无论是本地循环取货后直接送入制造企业模式,还是外地循环取货后送到集拼中心模式,都需要供应商/集拼中心的地理位置满足循环取货的路线要求。 3.5原材料及半成品的JIT供应 JIT供应循环取货是一种多频次、定时定量的物流取货运作模式,制造企业实施循环取货也为实施JIT生产做有力支撑,必然要求供应商也能够实现原材料及半成品的JIT供应,供应商的产能应与制造企业的需求尽量匹配,使原材料及半成品库存量最低、库存成本最小,达到制造企业和供应商双赢。 4总结在一段相对较长的时间内,循环取货的车辆运输网络是较为稳定的。具体表现为运作过程中定时、定线、定频次的取货路径特点。因此取货路径的合理规划就成为问题研究的关键。循环取货路径优化问题需要解决三个关键问题:车辆装载、路径规划、车辆及司机的调度安排。在这三个问题中取货路径对运输成本的影响最大,取货路径问题的解决,即路径优化问题需要采用运筹学与运输理念相结合方法来加以实现。
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