式桥梁结构分体式桥梁结构结构简图交通功能中央分隔带较宽,可以设置二次过街安全岛;车行道为双幅路断面,交叉口渠化组织灵活;交叉口左转车辆轨迹线较长,延误相应增加;交叉口左转车辆轨迹线短,交叉口延误相对短些;地面车道可以按功能分区,中间车道安排快速车辆行驶,两侧车道供公交、单位车辆进出用;交叉口渠化组织较难道路绿化效果由于桥面宽,桥荫不利于绿化环境生长,绿化效果不佳。由于单体桥窄,分隔带绿化成活率较高,绿化总体效果较好。桥梁景观桥体宽,横向挑臂长,整体景观协调难挑臂小,桥梁景观容易处理施工工期工期较长工期较短匝道设置容易,且有利于交通集散困难,交通集散不便工程造价稍高稍低2.3快速内环辅路设计苏州快速路系统按照主路控制出入的快速吸引、快速运行、快速分流的系统要求,配置了辅路系统,其中大部分路段辅路设计合理,保证了快速路主路交通连续快速,解决了主路的进出交通组织,满足了常规的一般性区域交通。1、技术标准较高苏州快速路所经区域经过多年发展,成长为成熟建成区,开发强度大,建筑密度高。主路交通负荷进一步加重的同时,辅路为道路两侧用地集散交通服务的功能愈加增强。同时由于快速路连接了主要城市组团和成熟功能区,沿线分布交通集散枢纽、大片居住区和众多企事业单位,所以公交服务需求强烈。常规公交高峰小时运载能力有限,且不同线路之间争夺客源,故重复公交线路多,进一步加重了辅路交通压力。图2-13苏州快速内环辅路设计苏州快速路辅路承担了市域和市内的货运交通需求,苏州市城市化水平很高,城市经济发展、职能发挥和市民社会活动等,也需要发达的货运交通支撑。故快速路辅路上货运车辆比例较高,进一步加重了辅路交通负荷。因此,快速路辅路要求高标准的道路设计、合理优化的交通组织、高效规范的运行管理。苏州快速路系统中的辅路设计技术标准较高,为主干路等级,东环路、西环路和南环路双向6车道;北环路辅路标准略低,为双向4车道。
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