是海水管系)的腐蚀,一般可采取以下措施:(1)轮机人员进行维护保养更换海水管路时,根据不同环境合理选用海水管系材料是很重要的一步。由于海水在管道内部是流动的,水的流动速度越快,越容易发生紊流,特别是含盐量及含砂量高的海水,会使海水管系的磨蚀和腐蚀加快。因此,海水流动大的环境下要用质量好的材料,流速较小的条件下可以选用质量一般的材料;尽量使用直管以保持最短的路线连接;使用弯管时要注意使弯管半径保持一致;要用准化的管件,不要随意使用粗糙的产品。(2)从安装更换管路位置方便与否的角度出发,轮机人员在更换被腐蚀管段比较困难的地方(如机舱舱底、管子弄等),尽量采用内壁涂塑的无缝钢管;海水管段尽量不采用不锈钢管,并在较难更换管路处的管路管壁适当加厚,从而增加抵抗腐蚀时间。(3)在维护保养过程中,换新管路时应避免使用与原材料不同的管子,并且在安装之前应对新管路进行防腐处理。鉴于船上的自身条件,采用打磨锈斑、涂刷防锈漆的方式来进行。在管系的长期保养工作中,对管路的外表面应进行定期除锈并补刷防锈漆,及时清除附着物、保持管壁清洁。上述措施均可在一定程度上减缓管系的腐蚀。1.5船舶电气系统老龄船舶的电气系统,在船舶的多年运行中,加上海上潮湿高温恶劣的环境,电气系统的设备、零部件、电气线路等都不可避免地受到腐蚀和老化损害,严重影响船舶的安全营运。船舶电气设备及系统中的故障在实际操作中错综复杂,此处将结合工作经验就一些常见的故障进行分析、解决,以供参考。(1)在电气系统的接触器、热继电器和主开关断路器,自动开关方面,常会出现下述故障:①接触器:触头过热或灼伤或熔焊———可能铜触头长期工作没保养,或触头弹簧压力减小,或在密闭的控制箱中使用环境温度过高;触头过度磨损———操作频率过高,或负载侧短路;线圈过热或烧损———电源电压过高或过低,或操作频率过高(交流),或线圈机械损伤绝缘损坏,或运动部件被卡住。
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